مروری بر فصل 2017 فرمول یک – قسمت اول

شکی نیست که فصل 2017 یکی از جذابترین و گیراترین فصلهای چند سال اخیر فرمول یک بوده. برخاستن فراری از خاکستر چندسالهای که البته همیشه آتش در درون آن روشن است، و رقابت این تیم با مرسدس، ملکهی عصر هایبرید فرمول یک، اصلیترین دلیلی بود که این فصل را جذابترین فصل در 4 سال اخیر نامیدیم…

نشانههای اولیه

کیمی رایکونن، 24 فوریه 2017، اولین تست فراری SF70، پیست فیورانو، ایتالیا

یکی از جذابترین جنبههای فصل 2017، این بود که نشانههای جذابیت این فصل از اولین تستها در بارسلونا مشخص بود. در آن روزهای اول بود که خبر سریع بودن فراری به سرعت برق منتشر شد.

خودروی W08 مرسدس، هر آنچه از یک مرسدس انتظار میرفت را دارا بود. این پسر خوب میراث دار خوبی از پدران خود بود، طراحی انقلابی آنها را دنبال میکرد و یک پیکان نقرهای واقعی بود.

والتری بوتاس، 23 فوریه 2017، اولین تست مرسدس W08، سیلوراستون، انگلستان

در این گوشه از میدان، SF70 فراری قرار داشت. او به زیبایی همتای آلمانی خود نبود، اما طراحی هدفمندتری داشت، طراحی ایرودینامیکی sidepodها کاملاً متفاوت بود و طراحی مخصوص فراری را با خود یدک میکشید.

اما جذابتر از همه، زمانهای ثبتشده توسط کیمی رایکونن و سباستین فتل بودند. زمانهای بسیار رقابتی این دو راننده در پیست کاتالونیا بسیار جذاب بود.

سرخط اخبار آن زمان: مرسدس بالاخره رقیبی برای جنگیدن پیدا کرد.

بزرگتر، عریضتر، سریعتر

قوانین جدیدی که برای فصل 2017 اعمال شد، باعث افزایش وزن اتوموبیلهای فرمول یک از 702 به 722 کیلوگرم شد. این تغییر که باعث افزایش چسبندگی اتوموبیلهای فرمول 1 شد، نقش به سزایی در کمک به فراری ایفا کرد.

تایرهای پیرلی، برای افزایش چسبندگی مکانیکی که جهت قوانین ایرودینامیکی جدید نیاز بود، 25 درصد عریضتر از سال قبل شدند. عرض تایر جلو از 245 میلیمتر به 305 میلیمتر رسید؛ تقریباً همعرض لاستیکهای عقب در فصل 2016، و عرض لاستیکهای عقب نیز از 325 میلیمتر به 405 میلیمتر افزایش یافت. ترکیب آشنای لاستیکهای هارد، مدیوم، سافت، سوپرسافت و آلتراسافت پیرلی نیز اندکی نرمتر شدند و توانایی تحمل فشار بیشتر و مدت ماندگاری طولانیتر آنها نسبت به لاستیکهای قبل، باعث شکسته شدن رکورد فرمول یک در چند پیست شد.

عرض کلی اتوموبیلها از 1800 میلیمتر به 2000 میلیمتر افزایش پیدا کرد. این تغییر عرض بال جلو را از 1650 به 1800 میلیمتر رساند. اندازهای که بین سالهای 2009 تا 2013 نیز برقرار بود. بال جلو همچنین مقداری به سمت عقب متمایل شد و به طول دماغه اندکی افزوده شد. بالهای عقب که کمارتفاعتر شده بودند، عریضتر نیز شدند و از 750 به 950 میلیمتر رسیدند که باعث زیباتر شدن اتوموبیلها نیز شد. در طراحی بالچههای کناری و کفی اتوموبیل نیز اختیار بیشتری به تیمها داده شد و درنهایت اتوموبیلهای 2017 نهتنها زیباتر از فصل قبل شدند، بلکه سریعتر نیز بودند و رانندگان رضایت بسیار بیشتری از آنها داشتند.

بالکوسه که از 2009 تابهحال از مسابقات کنار گذاشته شده بود، به بال T شکل ملحق شده و به فرمول یک بازگشت.

با افزایش مقدار مجاز سوخت از 100 به 105 کیلوگرم، قدرت پیشرانهها علیرغم محدودیت در قطعات داخلی و وزن واحدهای MGU-K و MGU-H، افزایش یافت. هر راننده 4 واحد پیشرانه در اختیار داشت و استفاده از قطعات اضافه و آپدیت کردن پیشرانه با جریمه مواجه میشد که البته تیمها جریمههایی در این مورد دریافت کردند. البته برخی از تیمها تلاش داشتند در این مورد رکورددار شوند…

رنسانس ایتالیایی

پیشرفت عظیم فراری مرهون تلاشهای متیو بینوتو مدیر فنی فراری بود که با رهبری خوب خود، اسب شهیر ایتالیایی را بهسان ققنوس از خاکستر چندساله بیرون آورد و بهعنوان مبارزی توانا به عرصه بازگرداند. نبرد درون تیمی مرسدس نیز با خداحافظی نیکو روزبرگ پایان یافت و همانطور که نیکی لائودا و توتو ولف میخواستند، مرسدس یکپارچه برای رویارویی با رقیب جدید آماده شد. فرمول یک از تکبعدی بودن بیرون آمد و به نبردی دوطرفه تبدیل شد. نبردی که هفتهبههفته ادامه داشت و باعث جذابیت فرمول یک 2017 شد. فرمول یک چه چیزی بهتر از این میخواست؟

فصل 2017، تا ماه اکتبر به همین منوال ادامه داشت. زمانی که فراری بهیکباره در زنجیره نتایج بد گیر کرد.

شروع فصل 2017 و طوفان آغازین فراری

سباستین در اولین گرندپری 2017 در آلبرت پارک ملبورن، قدرت متفاوت فراری نسبت به سالهای گذشته را به نمایش گذاشت و با اختلاف 9.975 ثانیه نسبت به لوئیس همیلتون و 11.250 ثانیه نسبت به والتری بوتاس پیروز رقابت استرالیا شد. این رقابت ابتدایی و دوم شدن همیلتون، نوید نبرد بوکسوری زیبایی بین فراری و مرسدس را میداد.

سکوی گرندپری استرالیا 2017

فراری که از کسب پیروزی در سال 2016 باز مانده بود، استراتژی خود را تغییر داد و در اولین گرندپری 2017 زنگ خطر را برای کارخانههای شاسی و پیشرانهی مرسدس در براکلی و بریکسوُرث به صدا درآورد.

بهزودی مشخص شد همانگونه که فراری در بیشتر پیستها بهجز پیستهای بسیار سریع، خوب عمل میکند؛ مرسدس در پیستهای با چسبندگی پایین و پیچهای تند حرف زیادی برای گفتن ندارد. البته مهندسان هر دو شرکت بهسرعت وارد کار شده تا مشکلات را برطرف کنند اما این مشکلات به پایه طراحی خودروهای فراری و مرسدس بازمیگشت و کاملاً قابلحل نبود.

هملیتون، برنده گرندپری اسپانیا 2017، بارسلونا

همیلتون نتیجهی دومی استرالیا را با برد در چین جبران کرد اما فتل دوباره در بحرین برنده شد. در روسیه برای اولین بار همیلتون کندتر از همتیمی خود بود. بوتاس فنلاندی با اختلاف کمی نسبت به فتل پیروزی روسیه را از آن خود کرد و همیلتون نتوانست مقامی بهتر از چهارمی به دست آورد.

والتری بوتاس، برنده گرندپری روسیه 2017، پیست سوچی

همیلتون با برد قاطع فتل در اسپانیا دوباره به میدان بازگشت و عملکرد متوسط خود در سوچی روسیه را جبران کرد. هنوز امتیازات کاملاً به هم نزدیک بود و یکدو فراری در موناکو، جایگاه فتل در صدر جدول را تضمین کرد. همیلتون در موناکو از ستآپ خوبی استفاده نکرده بود و نتوانست ردهای بهتر از هفتمی از آن خود کند.

فراریهای رایکونن و فتل، پیشتازان گرندپری موناکو 2017

با این اوصاف، دست فراری برای رسیدن به قهرمانی باز بود و SF70 نقاط ضعف کمی از خود بروز داده بود. همیلتون در حالی به کانادا رفت که نیاز مبرمی به برد داشت و در دهمین سالگرد اولین موفقیت خود در فصل ورودش به فرمول یک، برد بسیار خوبی به دست آورد. البته فتل بعد از درگیری در دور اول با مکس ورشتپن، درنهایت چهارم شد و ردهی اول جدول را با اختلاف 12 امتیاز حفظ کرد.

[دانلود ویدئو]
ادامه دارد…