رضوانی Beast X؛ هایپرکار ۱۵۶۰ اسب بخاری بر پایه کوروت C8

رضوانی Beast X تازهترین پروژه شرکت آمریکایی Rezvani Motors است؛ خودرویی که با تکیه بر معماری نسل تازه شورولت کوروت، به یک هایپرکار فوق‌العاده قدرتمند و کم‌تیراژ تبدیل شده است. تفاوت Beast X با یک نسخه جدید تقویت‌شده معمولی از کوروت در این است که رضوانی تنها به صعود قدرت موتور بسنده نکرده و بخش‌های مختلف خودرو از جمله بدنه، قوای محرکه و سامانه انتقال قدرت را برای رسیدن به سطح نحوه عملکرد بالاتر بازطراحی کرده است.

مهم‌ترین نکته درباره این خودرو، پیشرانه ۶.۲ لیتری V8 توئین توربو (Twin-Turbo) آن است که با قطعات داخلی جامعاً فورج‌شده ساخته شده و طبق اعلام شرکت، توانایی تولید ۱۵۶۰ اسب‌بخار قدرت را دارد. گشتاور اعلام‌شده نیز ۱۲۸۰ پوند-فوت، معادل حدود ۱۷۳۵ نیوتن‌متر، است.

رضوانی از سوی دیگر بیان کرده است که Beast X تنها در ۵ دستگاه تولید خواهد شد. بنابراین با خودرویی روبه‌رو هستیم که هدف اصلی آن تولید انبوه نیست و بیشتر در دسته پروژه‌های فوق‌کم‌تیراژ و کلکسیونی قرار می‌گیرد.

با وجود دگرگونی‌ها گسترده، ریشه‌های شورولت کوروت در طراحی Beast X جامعاً قابل تشخیص است. فرم کلی بدنه، تناسبات و مهم‌تر از همه ساختار موتور وسط، بیانگر است که رضوانی از معماری کوروت C8 به‌عنوان پایه این پروژه استفاده کرده است.

با این حال، Beast X قرار نیست صرفاً یک کوروت با کیت بدنه متفاوت باشد. رضوانی تلاش کرده ظاهر خودرو با توان فنی آن هماهنگ شود و بدنه‌ای تهاجمی‌تر و اختصاصی برای آن در نظر گرفته است.

در چنین پروژه‌هایی، استفاده از یک پلتفرم شناخته‌شده مزیت مهمی دارد. مهندسان می‌توانند از یک ساختار آزمایش‌شده به‌عنوان نقطه ابتدا استفاده کنند و منابع بیشتری را روی رشد توان موتور، سیستم انتقال قدرت، خنک‌کاری و اصلاحات شاسی متمرکز کنند.

البته همین محور باعث می‌شود Beast X را نتوان یک خودروی مفصلاً مستقل از کوروت دانست. این خودرو بیشتر یک پروژه مهندسی و بازطراحی عمیق بر پایه معماری کوروت است.

قلب فنی رضوانی بیست X یک موتور ۶.۲ لیتری هشت سیلندر V شکل است که به دو توربوشارژر مجهز شده است. رضوانی برای تحمل فشار ناشی از بیشتر شدن شدید قدرت، از قطعات داخلی فورج‌شده استفاده کرده است.

بر پایه ارقام اعلام‌شده، قدرت ۱۵۶۰ اسب‌بخار در کنار گشتاور حدود ۱۷۳۵ نیوتن‌متر قرار می‌گیرد. این ارقام فاصله بسیار زیادی با خروجی ویرایش‌های استاندارد کوروت دارند و نشان می‌دهند که موتور این خودرو از نظر سخت‌افزاری و تنظیمات نرم‌افزاری در سطح جامعاً متفاوتی قرار گرفته است.

برای درک بهتر این ارقام، گشتاور Beast X به‌تنهایی از توان خروجی بسیاری از خودروهای اسپرت معمولی بیشتر است. البته صرف تولید چنین قدرتی به معنای بازده بهتر در تمام شرایط نیست و مدیریت انتقال این نیرو به سطح زمین، خنک‌کاری و کنترل کشش به همان اندازه اهمیت دارند.

رضوانی برای Beast X شتاب صفر تا ۶۰ مایل بر ساعت معادل ۱.۹ ثانیه را اظهار داشته است. این رقم تقریباً معادل شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر بر ساعت است و خودرو را در محدوده بازدهی هایپرکارهای بسیار سریع‌تر قرار می‌دهد.

اما برای رسیدن به چنین شتابی، فقط قدرت موتور اهمیت ندارد. Beast X از گیربکس هشت سرعته دوکلاچه (Dual-Clutch Transmission یا DCT) و سیستم چهارچرخ محرک استفاده می‌کند. ترکیب این دو سیستم به خودرو اجازه می‌دهد در زمان ابتدا حرکت، بخش قابل توجهی از نیروی موتور را بدون هرزگردی شدید به سطح زمین منتقل کند.

در خودروهایی با بیش از ۱۵۰۰ اسب‌بخار، کنترل گشتاور حتی از صعود قدرت نیز مهم‌تر می‌شود. اگر نیروی موتور به‌درستی مدیریت نشود، قدرت بسیار بالا می‌تواند به جای بهبود شتاب، باعث از دست رفتن چسبندگی و نزول توانایی خودرو در انتقال نیرو شود.

شورولت کوروت C8 با انتقال موتور به بخش میانی بدنه، نسبت به نسل‌های قبلی ساختاری مناسب‌تر برای تبدیل شدن به یک خودروی بسیار قدرتمند پیدا کرد. قرار گرفتن موتور پشت کابین و نزدیک‌تر شدن توزیع جرم به مرکز خودرو، مزایایی در زمینه هندلینگ و کنترل خودرو ایجاد می‌کند.

رضوانی نیز از همین قابلیت به‌عنوان پایه پروژه Beast X استفاده کرده است. در واقع، این شرکت به جای طراحی یک شاسی مفصلاً تازه، از یک معماری موجود و شناخته‌شده بهره گرفته و آن را برای خروجی بسیار بالاتر بازطراحی کرده است.

این رویکرد پیش‌تر نیز در محصولات رضوانی دیده شده است. این شرکت در پروژه‌هایی مانند Tank و Dune نشان داده که علاقه زیادی به استفاده از پلتفرم‌های موجود و تبدیل آنها به خودروهایی با شخصیت دقیقاً متفاوت دارد.

یکی از مهم‌ترین قابلیت‌های Beast X، تیراژ تولید آن است. رضوانی قصد دارد تنها ۵ دستگاه از این هایپرکار را در سراسر جهان تولید کند.

این تیراژ بسیار محدود باعث می‌شود Beast X بیشتر از آنکه رقیبی برای خودروهای اسپرت تولید انبوه باشد، در گروه خودروهای فوق‌خاص و کلکسیونی قرار بگیرد. چنین محصولاتی معمولاً برای مشتریانی ساخته می‌شوند که علاوه بر نحوه عملکرد، به انحصاری بودن خودرو نیز اهمیت می‌دهند.

رضوانی برای آغاز فرایند رزرو، مبلغ ۱۵۰۰ دلار دریافت می‌کند که طبق اعلام شرکت قابل استرداد است. البته در شرح ارائه‌شده، ارزش نهایی خود خودرو مشخص نشده و نمی‌توان بدون اعلام رسمی، رقم دقیقی برای ارزش Beast X تعیین کرد.

از نظر فنی، ارتباط Beast X با کوروت C8 انکارشدنی نیست؛ اما توصیف آن به‌عنوان یک کوروت معمولی با موتور تقویت‌شده نیز دقیق نخواهد بود.

رضوانی در این پروژه روی چند بخش اصلی تمرکز کرده است:

بنابراین بهتر است Beast X را یک هایپرکار کم‌تیراژ مبتنی بر معماری کوروت C8 بدانیم؛ نه صرفاً ادیشن‌ای از کوروت که قدرت موتور آن رشد پیدا کرده است.

رضوانی بیست X یکی از افراطی‌ترین پروژه‌هایی است که بر پایه معماری کوروت C8 شکل گرفته است. موتور ۶.۲ لیتری V8 توئین توربو با قدرت اعلامی ۱۵۶۰ اسب‌بخار، گشتاور حدود ۱۷۳۵ نیوتن‌متر، سیستم چهارچرخ محرک و شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر بر ساعت ۱.۹ ثانیه، مشخصات فنی این خودرو را در محدوده هایپرکارهای بسیار قدرتمند قرار می‌دهد.

با این حال، مهم‌ترین مشخصه Beast X شاید نه قدرت موتور، بلکه تیراژ پنج‌دستگاهی آن باشد. رضوانی عملاً محصولی ساخته که قرار نیست با خودروهای اسپرت متداول رقابت کند؛ بلکه مشتریان بسیار محدودی را هدف گرفته است که یک خودروی آمریکایی فوق‌قدرتمند و بسیار کمیاب می‌خواهند.

از طرف دیگر، استفاده از معماری کوروت C8 مشخص می‌کند که حتی پروژه‌ای با چنین سطحی از قدرت و انحصار نیز لزوماً از یک پلتفرم مفصلاً اختصاصی آغاز نمی‌شود. نقطه قوت Beast X در این پروژه، ترکیب یک معماری شناخته‌شده با قوای محرکه بسیار قدرتمند و تیراژ تولید فوق‌العاده محدود است.

منبع ترجمه: motor1

اولین نفر باشید که دیدگاه خود را می نویسد