مقایسه ی بزرگ؛ فولکس واگن گلف GTi هوندا سیویک تایپ R یا تویوتا GR یاریس

گاهی بهترین تجربه‌ی رانندگی‌ از جایی آغاز می‌شوند که اصلا انتظارش را ندارید. جایی که سه هاچبک مشهور جهان فولکس‌واگنگلف GTi ادیشن ۵۰، تویوتاGR یاریس ائرو و هونداسیویک تایپ R کنار هم آزمایش شوند. رانندگان و کارشناسان رسانه‌ی EVO که متخصص در بررسی خودروهای اسپرت هستند، این شانس را داشته‌اند.

بیشتر بخوانید:

به‌گزارش EVO، گلف ادیشن 50 از همان ابتدای سفر حس می‌کرد بهترین گلفی است که در سال‌های اخیر ساخته شده، پس انتخاب مسیر طولانی‌تر اجتناب‌ناپذیر بود؛ البته با این شانس که کاروان یا اتوبوسی جلوی راه سبز نشود.

گلف GTi روی این جاده‌های انگلیس فوق‌العاده ظاهر شد؛ هاچ‌بکی کلاسیک با دماغه‌ی دقیق، موتور پرزور و تعادل عالی میان فرورفتگی‌ها، قله‌ها و پیچ‌های پیاپی. در چند کیلومتر یک‌بار خودرویی آرام‌تر جلوی راه پیدا می‌شد، اما درست در همان لحظه‌ها فرصتی برای سبقت پیش می‌آمد و چه در مسیرهای باریک با پرچین‌های دو سوی جاده و چه روی بخش‌های باز و تپه‌زار، ادیشن ۵۰ بسیار مؤثر و لذت‌بخش بود و در عین حال همان‌قدر بی‌دردسر که از یک گلف انتظار می‌رود. نتیجه، فشرده شدن یک رانندگی چهار ساعته‌ی شبانه در قالب موجی کوتاه و شدید از هیجان بود.

اما روز بعد، این گلف باید در سخت‌ترین آزمون ممکن می‌ایستاد، برابر دو خودرویی که عملا کلاس هاچ‌بک داغ را بازتعریف کرده‌اند. اکنون زمان خوبی برای هاچ‌بک‌های داغ به نظر می‌رسد و در عین حال زمان بدی هم است؛ خوب از این جهت که خودروهایی مثل گلف، GR یاریس و سیویک تایپ R سطح توانایی و مهندسی را بالا برده‌اند و بد از این جهت که انتخاب‌ها بسیار کمتر شده و باقی‌مانده‌ها هم از دسترس علاقه‌مندان معمولی دورتر می‌شوند. ارزان‌ترین خودرو در این جمع، GR یاریس ائرو پرفورمنس، در بریتانیا از ۴۹ هزار و ۱۴۵ پوند قیمت دارد و سیویک و گلفِ حاضر در این آزمون، هر دو با قیمت نهایی بیش از ۵۰ هزار پوند وارد میدان شده‌اند.

گلف از زمان شگفت‌انگیز مارک 7 کلاب‌اسپرت S دیگر در باشگاه ویژه‌ی هاچ‌بک‌های داغ حضور نداشت، اما حالا فرصت بازگشت به صدر را پیدا کرده است؛ آن هم با ارتقاهایی که از همان خودرو الهام گرفته‌اند. تغییرات شاسی ادیشن ۵۰ نسبت به GTi کلاب‌اسپرت، که در قالب بسته‌ی اختیاری عملکردی به قیمت ۳ هزار و ۶۷۵ پوند عرضه می‌شود، گسترده و دقیق‌اند. ارتفاع خودرو ۵ میلی‌متر کمتر شده، فنرها سفت‌تر شده‌اند، کمک‌فنرهای تطبیقی بازتنظیم شده‌اند و بوش‌های بازوی تعلیق، اتصالات بالایی و توپی‌های جلویی هم بازنگری شده‌اند.

نتیجه، گلفی است با چنگ و شخصیت بسیار بیشتر از هر نسخه‌ی مارک 8، بدون آن‌که روی جاده بیش از حد خشن شود. با توجه به فنرها و بوش‌های سفت‌تر، انتظار داشتم رفتار آن مصالحه‌ناپذیرتر باشد، اما کمک‌فنرهای تطبیقی پانزده‌مرحله‌ای بازه‌ی عملکرد فوق‌العاده‌ای دارند؛ در حالت راحت نرم و روان‌اند و در حالت اسپرت، تیز و مهار‌شده. حرکت بدنه نسبت به کلاب‌اسپرت کمتر شده، رول کمتر است و دماغه‌ی جلو بسیار محکم عمل می‌کند. فرمان با نسبت تدریجی، در مرکز آرام است اما با درگیر شدن تایرهای جلو وزن می‌گیرد و خودرو با چرخش تند به دور بینی‌اش می‌چرخد، در حالی که عقب حتی بدون تحریک عمدی هم به‌نرمی همراهی می‌کند. بسته‌ی عملکردی همچنین تایرهای چسبنده‌ی برجزتون پوتنزا ریس را به همراه دارد که برای ثبت زمان نوربورگ‌رینگ ادیشن ۵۰ هم به کار رفتند؛ زمانی معادل ۷ دقیقه و ۴۴٫۵۲۳ ثانیه، سریع‌ترین رکورد ثبت‌شده برای هر خودروی تولیدی دیفرانسیل جلو، و سه دهم ثانیه سریع‌تر از سیویک.

موتور هم نسبت به کلاب‌اسپرت یک پله بالاتر رفته، هرچند نه به همان اندازه‌ی شاسی. خروجی آن به ۳۲۱ اسب‌بخار رسیده، در برابر ۲۹۶ اسب‌بخار کلاب‌اسپرت. پیشرانه‌ی چهارسیلندر آن قدرتمند و عضلانی است، اما به تیزی برخی رقبا دور نمی‌گیرد و جای خالی گیربکس دستی هم حس می‌شود. جعبه‌دنده‌ی دی‌اس‌جی سریع عوض می‌کند، اما از پدال‌های پلاستیکی پشت فرمان، یا بهتر بگوییم دکمه‌های روی فرمان، هیچ لذتی بیرون نمی‌آید.

تویوتا در نزدیکی اسنودونیا به محل دیدار رسید، با همان حال‌وهوای تهاجمی و مصمم یک ایمپرزا یا دلتا اینتگراله‌ی قدیمی. افزونه‌های بیرونی نسخه‌ی ائرو پرفورمنس، از جمله کاپوت دارای خروجی هوا، دریچه‌های گلگیر جلو و باله‌ی عظیم عقب، بالاخره به یاریاریس همان ضربه‌ی بصری را داده‌اند که همیشه کم داشت. از سوی دیگر، مجموعه‌ای از تغییرات مکانیکی جزئی، از جمله بدنه‌ی سفت‌تر و بازتنظیم فرمان و دمپینگ، آن را به خودرویی دل‌چسب‌تر برای رانندگی تبدیل کرده‌اند. جیمز تیلور، معاون سردبیر، پس از پیاده شدن گفت: «بهترین GR یاریسی است که رانده‌ام». او ادامه داد: «باورنکردنی است که بهبودهای کوچک چطور روی هم جمع شده‌اند و به نتیجه‌ی بزرگ‌تری رسیده‌اند. کیفیت سواری، واکنش‌ها و بازخورد فرمان همگی بهتر از قبل حس می‌شوند».